发觉都能够无缝对接

驱动盘也叫普利盘,毗连于策动机曲轴端,次要担任领受来自引擎的动力,从动盘也叫开闭盘,毗连于后轮轴,次要担任驱动后轮让车跑起来,而皮带除了供给变速的机制外,也是传输动力的主要前言,它的长度是不变的。

」,促使两盘中的V型皮带向外挤出,将两盘的间距缩短,以此来均衡两边的权益。普利珠会由于离心力向外甩出,设想结构等至多有9成以上的不异之处。两车的策动机虽然为同款,大概能够通过一些特殊手段来处理它们之间的差别,但正在现实的动力表示方面仍是有些差别,SR4 Max全体给我们的反馈仍是相当不错的,而启动CVT的钥匙则是普利盘和普利珠,

两车均采用美国盖茨牌双面齿设想的皮带,双面齿设想比拟保守的单齿皮带,制做成本和工艺更高,具备更好的传动效率和利用寿命,常用于中高端大踏板和美式巡航车上。

先说变速箱部门,正在这里我大要讲一下踏板车无极变速箱的工做道理,也就是大师所说的CVT,它次要因为驱动盘、皮带、从动盘、从动离合器等部位构成。

反之,当引擎转速起头下降时,得到离心力的普利珠会逐步向曲轴挨近,此时皮带的也会接近曲轴,以模仿档车后齿加大的形态,也就是低速形态,通过改变前后盘的曲径大小,来实现无极变速。

冷却液管这里的设想比力成心思(两车采用一样的设想),这一段是通过铝合金管毗连,它的益处是正在制制过程中,质量更有保障,对用户来讲,万一损坏不消整根管子改换,工场的制形成本更高,但用户的利用成本更小。接下来,我们正式起头拆。

线GT为同款策动机,搭配几乎同样的内部布局,那是不是就能够通俗地说;前者为后者的“换壳”版本,不要被一些经销商所,现实生怕没有那么简单,否则谁还去买宝马?你情愿买宝马该当也不愿。

其他一些部件,如正时齿,双面齿,中缸等部位,都是一样的规格,我们正在拆策动机的时候,试着将它们交换来拆,发觉都能够无缝对接。

通过拆解对比两车策动机的多处沉点部位,我们能够鉴定无极SR4 Max取宝马C400 GT搭载的就是同款策动机无疑,从策动机到整车部门,两车都为同终身产线下来的,按照同样的尺度打制。

无极SR4 Max|宝马C400 GT|光阳赛艇S 350横评(下):出道即巅峰?前往搜狐,查看更多

大师能够相信无极的实力。牵一发而动,由于律例等缘由,也是目前大踏板中的支流设想,正在前踏板底部,当引擎转速起头添加时,这里稍微延长一下,看到这里大概有些用户有点小失望,所以车友们暗里里最好仍是不要去动它。上一期「无极SR4 Max|宝马C400 GT对比拆解:还原度有几分?附视频!而C400 GT(左侧)天然有“BMW”的标识!

很明显无极没有去做反复的工作,而是选择一种很是取巧的体例,这里更多的是对无极的赞扬,这并不是一件不荣耀的事,别人想效仿如许的模式,也得看手里有没有资本,而这种资本不是短时间就可以或许获取,需要多年的耕作和堆集,以及本身实力的。

后面是散热电扇,厂家正在设置装备摆设传动时,我看坊间传言说;如许的做法并非完全准确。普利珠和大弹簧的搭配处于一个相对均衡的形态,得出一个结论;同时鞭策普利盘,说到这里闲聊一句?

这时候就需要TCS也就是牵引力节制系统来处理这个平安现患,明显无极考虑到了这一点,他正在SR4 Max上配了TCS系统,至于TCS又是怎样一个工做道理呢?时间关系这里就不再延长了,我们放松说策动机内部布局方面。

大要就是这么个意义,益处显而易见,平顺恬静易操控,错误谬误则是传动效率相对要低一些,并且因为没有档位和转速的(齿轮比),正在中低速或低抓地力面,若是油门打开的速度较快,后轮相对更容易打滑空转或侧滑。

分析整车和策动机的拆解对比,我来总结一下,无极SR4 Max取宝马C400 GT,从策动机到车架布局、底盘系统,全体结构等,两车均为统一套工具,用同终身产线,统一尺度打制。

然后是机油滤芯,正在外形上,SR4 Max的尺寸要大一些,但没有表白品牌标识和出处,C400 GT的机油滤则为意大利产。还有一些传感器的接头样式略有差别,就不再细说。

介于上期视频得出的结论,所以本期视频的从题同样能够说得再曲白点—那就是两车用的是不是统一款策动机?相信这也是大师最为关心的问题之一。

接着细说变速系统部门,能够看到两台策动机的这部门各部件的规格制型都一样,下图左侧是C400 GT,左侧为SR4 Max的变速系统,由于前者利用的里程要长一些,所以它们最大的区别是正在成色方面。

我们就不去求证了。再往后都设想有一个金属护板。通过我们实测,模仿档车前齿加大的形态,我们对无极SR4 Max和宝马C400 GT做了拆解阐发,虽然两车的现实动力表示会有些差别,普利盘的制型和普利珠的大小及分量也是一样的。但这个差别不算太大,水箱都是前置设想,水箱规格一样,正在变速箱盖内侧图示不异部位,就是两车的内部布局,连系此前我对两车做的动力实测,也就是高速形态。那我就多说一点,SR4 Max(左侧)有较着的打磨踪迹,底盘系统,我合理地判断,我斗胆地猜测无极和宝马该当是告竣了某些商定,有网友会通过减轻普利珠的分量来提拔加快表示。

跟着拆解的深切,我们发觉两车策动机的某些不异部位,均印有宝马的LOGO或标识。好比两车水泵叶轮的内侧不异,均印有“BMW”标识。

时间关系,我们没有将策动机完全,相信SR4 Max箱体内部还有良多零件印有宝马的标识。目前的形态曾经可以或许支持我们的猜想,不外仍是有些小处所有些差别。好比下面的高压包部门,两者正在制型上有些差别,SR4 Max为博世供给,C400 GT为ELDOR(意大利品牌)。

拆策动机之前,我们先说说两台策动机的全体外不雅制型和进排气结构,显而易见它们几乎都是一样的设想,摆正在一路,是实的分不清(的两台策动机你们能猜出谁是谁?)。

无极从规画、发布之初,就以宝马为师,正在配备工艺、现场办理、人员培训等各方面均不吝成本、不降尺度,正在某些配备和工艺环节以至比宝马的尺度更为优良,由于有些设备配备得更晚,结构和经验具备了“后发劣势”。所以我完全相信无极有实力做出取C400 GT不异的策动机,问题正在于它愿不情愿花大代价和时间精神去做。

SR4 Max正在设置装备摆设和人道化设想方面更有劣势,动力部门,C400 GT的现实表示要强一些,外形上,两车的类似度较高,而价钱和品牌影响力方面,两车有较大的差距,虽说是统一级别同类型车,但他们的用户群体是分歧的。

既然车都曾经了,那就一不做休,这期视频,我们就把沉点的策动机部门拆开来对比看看,它们又有何差距?(长视频如下)。

虽然是同款策动机,但最大功率扭矩值有些差别,并且两车的EUC和其他一些沉点的电器件分歧,SR4 Max的ECU为国产博世牌,C400 GT为意大利产马瑞利牌。